Las principales entidades que representan a los usuarios de la Hidrovía informaron que presentaron formalmente sus aportes y propuestas en el marco del proceso de consultas abierto por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYM) para la futura concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT). El plazo para realizar observaciones venció el pasado 14 de diciembre, luego de la publicación del pliego de especificaciones técnicas y de bases y condiciones particulares.

Entre las organizaciones participantes se encuentran la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas. De manera conjunta, canalizaron observaciones y propuestas técnicas en representación de los principales sectores productivos y logísticos que utilizan la vía navegable.

Desde las entidades destacaron el valor del proceso de consulta impulsado por la ANPYM, al considerar que permitió conocer y analizar en profundidad el contenido del pliego licitatorio.

En ese marco, señalaron que los aportes realizados apuntan a potenciar el diseño de la concesión y a fomentar mejores condiciones de competencia, eficiencia operativa y modernización tecnológica de la Vía Navegable Troncal.

Uno de los ejes centrales de las presentaciones fue la conveniencia de revisar a la baja las tarifas mínimas de referencia previstas en los distintos tramos de obra establecidos en el pliego.

Según indicaron, una estructura tarifaria adecuada resulta clave para no afectar los costos logísticos y preservar la competitividad de las exportaciones argentinas, en un contexto de fuerte competencia internacional.

Las entidades también pusieron el acento en la necesidad de avanzar en una mayor profundidad de navegación. En ese sentido, enfatizaron la importancia de incorporar mecanismos de gestión que permitan proyectar calados de al menos 40 pies navegables, siempre que los estudios de impacto ambiental correspondientes así lo habiliten.

La posibilidad de operar con mayores profundidades fue señalada como un factor estratégico para optimizar la carga de los buques, reducir costos y mejorar la eficiencia del sistema.

“La profundización de la Vía Navegable Troncal es un elemento determinante de la competitividad exportadora argentina”, subrayaron las entidades firmantes, al advertir que países competidores cuentan con mejores condiciones de infraestructura y logística. En ese marco, consideraron que una hidrovía más eficiente es clave para potenciar el comercio exterior y el desarrollo de las economías regionales.

Finalmente, las organizaciones reafirmaron su interés y apoyo al proceso licitatorio que se desarrolló a lo largo de 2025 y agradecieron las instancias de diálogo promovidas por la autoridad de aplicación.

Asimismo, manifestaron su disposición a continuar trabajando de manera conjunta con el Estado para contribuir a un esquema de concesión que fortalezca el funcionamiento de la Hidrovía y consolide su rol estratégico para la economía argentina.

Fuente: Agencia DIB 

Entidades agroindustriales expresaron su “visión positiva” sobre el avance del nuevo proceso de licitación de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en un comunicado rubricado por la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.

Según el texto difundido por las organizaciones el nuevo proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal, impulsado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, se apoya en “un esquema de mesas técnicas que permiten a los distintos actores del sistema (provincias, usuarios, expertos e instituciones, entre otros) presentar sus aportes, propuestas y observaciones”.

En ese marco, “las entidades participarán activamente de la tercera mesa técnica que se llevará a cabo el miércoles 23 de julio en la ciudad de Paraná, espacio clave para canalizar las inquietudes de todos los sectores interesados en una hidrovía más eficiente, moderna y sustentable, en particular sobre aspectos económicos, de control y ambientales”.

“Es fundamental que la discusión y las propuestas se den en estos ámbitos institucionales y técnicos, con el rigor que exige un proyecto de esta envergadura. Debates que se den por fuera de estos canales no solo desvirtúan los objetivos comunes, sino que entorpecen la posibilidad de alcanzar consensos, como los ya logrados durante la mesa realizada en la BCR en el mes de mayo”, remarcaron.

Por otro lado, consideraron que “la participación de la UNCTAD de las Naciones Unidas como organismo de supervisión otorga garantías adicionales de aplicación de estándares internacionales en cada etapa del procedimiento”.

“Estamos convencidos de que este nuevo proceso va a permitirnos arribar a una licitación bien diseñada y ejecutada, donde las condiciones técnicas y económicas serán valoradas de forma equilibrada, y de esa manera se mejore sensiblemente el sistema logístico del comercio exterior argentino dándole competitividad a la economía de todo el país”, indicaron.

En febrero, el Gobierno dio de baja la licitación por la Hidrovía, luego de que se presentara una única empresa.

La Hidrovía Paraguay-Paraná conecta a Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Es una de las vías navegables más extensas del mundo, con una longitud de 3442 kilómetros.

“El desarrollo de una vía navegable más eficiente y previsible es una condición indispensable para sostener y potenciar la capacidad exportadora de Argentina y toda la región afluente al sistema fluvial del Plata”, cerraron las entidades. (DIB)

Luego de que, en un episodio insólito, la única compañía que se presentó a la licitación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay fue la que denunció judicialmente irregularidades, el gobierno anunció esta tarde la anulación de todo el proceso, que ahora deberá volver a realizarse.

La única compañía que se presentó fue la belga Dredging Environmental and Marine Engineering NV (DEME), justamente la que había presentado denuncias en el fuero contencioso administrativo contra el pliego de licitación por considerar que estaba direccionada a favor de Jan de Nul, la compañía que actualmente tiene la concesión.

Las denuyncias fueron rechazadas, pero la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) dictaminó ayer la existencia de graves irregularidades en el procedimiento licitatorio de la vía navegable, por donde circula el 80% de las exportaciones de la Argentina y Paraguay y algunas de Bolivia y Brasil.

El gobierno avanzó con la apertura de sobres pese a ese dictamen de la PIA, pero cuando se comprobó que la única oferente era DEME, anunció que anula el proceso.

“Queremos transparencia y mayor competencia: el gobierno nacional dará de baja la licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) y enviará a investigación lo ocurrido durante la licitación de la misma”, comunicó vía X el portavoz presidencial, Manuel Adorni.

“Habiéndose realizado la apertura de sobres, se informa que únicamente se ha presentado el oferente “Dredging Environmental and Marine Engineering NV (Deme)”, precisamente el mismo que había presentado recursos judiciales y administrativos contra la licitación en curso, alegando direccionamiento y falta de transparencia. Es decir, fueron los únicos oferentes de la misma licitación que acusaron de estar direccionada”, indicó después la Oficina del Presidente de la Nación en un comunicado.

“Le pediremos a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia que investigue por posible presión de la única oferente sobre el resto de las empresas o presunta asociación ilícita en perjuicio de Estado nacional y de los productores argentinos”, dijo Adorni.

La concesión de la Hidrovía es un negocio de unos 400 millones de dólares por año, que se otorga por 30 años prorrogables por otros 30. Sería una operación, de mínima, de 12.000 millones de dólares para dragar y cobrar la tarifa por el tráfico de buques por allí.  

La competencia es feroz e involucra a sectores políticos: además de DEME y Jan de NUL, se interesaron la dinamarquesa Rohde Nielsen, dos empresas neerlandesas: Boskalis y Van Oord y la china CCC Shangai Dredging .

A fin de año, Mauricio Macri le pidió al Gobierno, explícitamente, acelerar la concesión que él había dejado preparada al cierre de su mandato, en 2019. “Basta Mauricio, no vamos a usar tu pliego para la hidrovía”, tuiteó el legislador provincial Agustín Romo. No te vamos a dar la Hidrovía”, completó la agrupación Las Fuerzas del Cielo.

Aunque no lo hicieron explícito, desde la Casa Rosada apuntan a una cercanía del Expresidente con Baskalis. Otras fuentes vinculan a la reina Máxima Zorreigueta a la misma compañía. (DIB) AL

El gobernador Axel Kicillof cuestionó con dureza al presidente Javier Milei, a quien llamó “vendepatria” y “figuretti” en un acto por el Día de la Soberanía en el que anticipó, además, que resistirá la nueva licitación de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía), anunciada hace apenas unas horas por el Gobierno nacional.

Kicillof se presentó en San Pedro, en el monumento a Batalla de la Vuelta de Obligado inaugurado durante el gobierno de Cistina Fernández, en un acto que también tuvo una lectura en el marco de la interna del peronismo: formó parte del proceso de construcción de un espacio político propio.

Aunque en el discurso no hubo alusiones a la pelea en el peronismo, la escenografía dejó todo claro: no hubo presencia de dirigentes de La Cámpora -a excepción de su ministro de Salud, Nicolás Kreplak- pero se vio a varios de los que impulsan la pela con el cristinismo, entre ellos al intendente de Avellaneda, Jorge Ferraresi.

Kicillof apuntó a polarizar con Milei en un discurso que anudó la defensa de la soberanía durante el gobierno de Rosas, con la resistencia de las políticas nacionales en la actualidad, con varios pasajes de duros reproches a la agenda internacional del Presidente.

“La soberanía argentina y nacional es tremendamente importante y sensible para nuestro pueblo, digan lo que digan y hagan lo que hagan los vendepatrias que gobiernan”, dijo Kicillof desde el escenario montado a la orilla del río, que solo compartió con la vicegobernadora Verónica Magario, luego de la apertura a cargo del intendente Cecilio Zalazar, ligado a la UATRE, el gremio de los peones rurales.

Kicillof dijo que en el siglo XIX Rosas dio una batalla en inferioridad de condiciones pero similar a la que, entiende, definen el fondo de la pelea política actual: “si Argentina va a ser solamente productora de Materia Primra con bajo valor agregado que saquen por este rio” o va a apostar por otro esquema económico.

“Se lo digo a Milei. Hay que proteger la industria nacional. Lo entiende Trump. Lo entiende medio planeta, las principales potencias. Y nos quieren entregar de pies y manos”, advirtió el gobernador.

El Gobernador le advirtió al presidente en ese marco resistirá la nueva concesión de la Hidrovía: “Nuestra Constitución es clara: corresponde a las provincias el dominio originario de los recursos naturales existentes en su territorio. Milei no puede privatizar nuestro río y no puede darles la espalda a las provincias”, con una referencia que adelantó la posible judicialización de la medida anunciada por el jefe de Gabinete, Guillermo Francos.

Asoció además esa definición al impulso que viene dando a la idea de avanzar desde PBA con la construcción del Canal Magdalena, cuya jurisdicción ya le reclamó a Milei que Nación ceda a la Provincia. “Constituimos hace poco una comisión asesora para construir finalmente el Canal Magdalena. Tenemos un país fracturado y necesitamos el dragado del canal porque implica construir eficiencia, competitividad, producción y trabajo. Se trata de recuperar soberanía y no solo para nuestra provincia, sino para toda la Argentina, por eso vamos a presentar un proyecto de ley en la Legislatura provincial para declarar de interés provincial su construcción y dejar en claro que, si el Gobierno nacional no piensa hacerlo, lo vamos a hacer desde la provincia de Buenos Aires”, dijo el gobernador.

Kicillof cuestionó duramente la política exterior de Milei en varios aspecto: hasta llegó a tomar decisión contrarias al interés nacional por el mero interés de propagandizarse. “Por un afán de Figuretti hemos sido el único país del mundo que estuvo en contra de la erradicación de la violencia contra las mujeres y niñas y de la protección de los pueblos indígenas”, declaró respecto de la posición del país en dos votaciones recientes en Naciones Unidas. También objetó la decisión de no ingresar a los BRICS y las posiciones sobre Malvinas. (DIB) AL

El presidente Alberto Fernández junto al gobernador Axel Kicillof presentó ayer la licitación del Canal Magdalena, una obra de gran importancia para el comercio fluvial y marítimo argentino, y adelantó que la semana que viene se va a poner en funcionamiento el ente que va a regular el funcionamiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

El Canal de Magdalena es una obra que le permitiría a la provincia de Buenos Aires y al país conectar su sistema fluvial con el sistema marítimo de aguas profundas. “La construcción del canal magdalena es un verdadero hecho histórico”, resaltó Kicillof en el Puerto La Plata ubicado en el distrito de Ensenada.

El proyecto prevé un presupuesto total de $40.000 millones a invertir en dos etapas, una de relevamiento y otra de dragado, en tanto que posteriormente se llevarán a cabo tareas de balizamiento.

Las obras son estratégicas para el desarrollo de la provincia de Buenos Aires, ya que incrementarán las cargas transportadas por los puertos bonaerenses; permitirán la salida y entrada directa entre el mar y el litoral fluvial; evitarán que las cargas dependan del paso a través de Montevideo; y reducirán significativamente tiempos y costos logísticos.

El Gobernador sostuvo que “hoy nuestra República Argentina está partida” ya que “si un barco carga en algún puerto de nuestro río Paraná o carga en el río Uruguay” y busca dirigirse, por ejemplo, hacia el puerto de Bahía Blanca hoy debe “desviarse hacia Montevideo” y pedir “autorización a prefectura de un país extranjero”.

“Está partida nuestra soberanía”, aseguró Kicillof. Y aseveró: “No puede ser que para unir dos puertos argentinos haya que atravesar por una jurisdicción extranjera. No puede ser que los argentinos y argentinas tengamos que pedir permiso para navegar libremente en nuestros ríos y nuestros mares”.  

El mandatario bonaerense calificó a la obra como “indiscutible” y señaló que va reducir demoras y costos y “nos va a traer ganancias de competitividad”. ”Nos permitirá contar con una salida al mar sin intervención extranjera, mejorando la conectividad fluvio-marítima y posibilitando una mejor defensa de los intereses nacionales en el Atlántico Sur y la Antártida, consolidando la Argentina bicontinental”, agregó en su cuenta de Twitter.

En el marco de su discurso, también señaló que Argentina “no tiene hoy una flota marítima mercante” y que “el Canal de Magdalena es nuestra puerta de acceso a un futuro mejor y a una historia más grande”.  

En línea con esta medida, el Presidente también anunció que “la semana que viene vamos a estar poniendo en marcha el ente que va a regular el funcionamiento de la Hidrovía”.

La Hidrovía Paraguay-Paraná es un circuito fluvial que pasa por las provincias de Misiones, Formosa, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires.

Fernández señaló que “lo que queríamos era que recuperemos el control de esa vía navegable” ya que “eso hace a nuestra soberanía” y que por eso cuando terminó la concesión se hizo un contrato corto para las tareas de balizamiento y dragado.   

“La semana entrante vamos a firmar el decreto definitivo para que defina y ponga en funcionamiento ese ente que va a funcionar en la ciudad de Rosario”, confirmó. Y advirtió que “La Hidrovía no terminaba de cerrar si no tenía a construcción del Canal Magdalena”. (DIB) MT

El presidente Alberto Fernández designó este jueves al actual intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, como presidente del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, en el marco de un encuentro que mantuvo en la Quinta de Olivos con el jefe comunal y del que también participó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

Sujarchuk asume el control de la administración de la vía navegable, mientras el Ente avanza en el armado de los pliegos para una nueva licitación de largo plazo que administrará los trabajos de dragado y balizamiento en la Hidrovía, según informó la Presidencia a través de un comunicado.

De esta manera, el alcalde de Escobar se suma a la lista de intendentes bonaerenses (junto a Martín Insaurralde, Jorge Ferraresi, Juan Zabaleta, Gabriel Katopodis, Alexis Guerrera, Leonardo Nardini y Hernán Yzurieta, entre otros) que en el último año dejaron sus cargos a nivel local para formar parte del Ejecutivo nacional o provincial. Mientras que Jorge Macri, de Vicente López, se sumó hoy al Gobierno de la Ciudad.

Cabe señalar que la posibilidad de alejarse de las intendencias antes de que se cumplan dos años de este último mandato el 10 de diciembre, les da la posibilidad de volver a postularse a nivel local en 2023 dentro de la ley que impide las reelecciones indefinidas.

Tras las PASO en las que el oficialismo sufrió una dura derrota, Sujarchuk había sorprendido con una dura crítica hacia Axel Kicillof. “El gobernador se encerró junto a su anterior Gabinete, muchos de los cuales siguen en otros puestos de la administración. A nosotros nos oía pero no nos escuchaba”, fue una de las frases que tres semanas después de los comicios del 12 de septiembre lanzó contra el mandatario.

Detrás de ese reproche, estaba el enojo del jefe comunal por lugares prometidos en el Gabinete que luego habían sido ocupados por otros. La tregua entre Sujarchuk y Kicillof se firmó pocos días después cuando el Gobernador se mostró con él en la Fiesta de la Flor en Escobar, donde sellaron la paz.

Recorrimos junto al gobernador @Kicillofok la 58ª Fiesta Nacional de la Flor, acompañados por la ministra @CrisAlvarezRod; el ministro @JavoRodriguezL; y el presidente de la Sociedad Civil Fiesta de la Flor, Tetsuya Hirose ➡️ https://t.co/4a41BpfV71#EscobarTeDaCadaDíaMás pic.twitter.com/0Pk0vVGQBE

Pliegos licitatorios

Actualmente, la administración y el mantenimiento de la vía navegable está coordinado por la Administración General de Puertos, pero cuando se complete el plazo de transición, pasa a manos del Sujarchuk, y así se avanzará con los pliegos licitatorios para la nueva concesión.

El Ente, a cargo de Sujarchuk, está conformado por Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, tiene sede en Rosario, y representa la mayor participación equitativa del sector en la vía navegable de los últimos 26 años.

Además, sobre las decisiones que competen a la administración de la vía navegable, tendrán injerencia los ministerios de Transporte, Interior, Desarrollo Productivo, Relaciones Exteriores, Agricultura, Medio Ambiente, Seguridad y Obras Públicas.

La hidrovía Paraná-Paraguay es un corredor natural de transporte fluvial de más de 3.400 kilómetros de largo, que se extiende a través de los ríos Paraná y Paraguay, y permite la navegación continua entre los puertos de Argentina, Brasil, Bolivia Paraguay y Uruguay.

Se trata de un inmenso sistema hídrico denominado “Cuenca del Plata”, que comprende a una vasta región de algo más de tres millones de kilómetros cuadrados de superficie, cuyas aguas superficiales descargan en el Río de la Plata.

La cuenca se abre en forma de abanico a partir de la desembocadura del río, desplegándose dentro de la jurisdicción de cinco países. Abarca gran parte del sur, del sudoeste y del centro-oeste de Brasil, el sudoeste de Bolivia; gran parte de Uruguay; todo el Paraguay y casi todo el norte, la Mesopotamia y la pampa húmeda de la Argentina.

Constituye una de las reservas hídricas más importantes del globo, no solo por el caudal de los ríos que desaguan en él, sino por la diversidad biológica del área y por la riqueza de los territorios que aquellos bañan.

Por su extensión, es la segunda cuenca después de la amazónica en esta parte del continente, y constituye el área donde se concentra una importante actividad económica y la mayor densidad de población, informaron. (DIB)