El BYD Changzhou, uno de los ocho barcos propios de la automotriz china entró este domingo al mediodía al Río de la Plata por el canal de Punta Indio con más de 5.000 autos híbridos y eléctricos. El buque de 200 metros de eslora y 38 de manga estará amarrado a primera hora del lunes en el puerto de Zárate

e trata del primer gran envío de autos de la empresa BYD -el acrónimo de la frase en inglés "Build Your Dreams", "Construye tus Sueños"- que forma parte de los 50.000 vehículos híbridos y eléctricos habilitados por el Gobierno para poder importarse sin pagar arancel extrazona del 35%.

Con barcos de su propia flota que pueden transportar hasta 7.000 autos cada uno, BYD logró reducir enormemente el precio del flete de su producción.

Imponente con sus 200 metros de eslora, el El BYD Changzhou llega a Zárate.

Alex Mateo

En mayo de 2025, un barco similar al Changzhou -el Explorer 1- transportó al puerto de Saupe, en el estado de Pernambuco, Brasil, 5.500 vehículos de BYD, empresa que actualmente lidera la fabricación mundial de autos híbridos y eléctricos, superando a Tesla, la empresa de Elon Musk.

BYD ya tiene una presencia muy fuerte en Sudamérica. En Brasil fabrican autos y ómnibus, mientras que en Chile y Uruguay es la empresa que más vehículos eléctricos vende.

Curiosamente BYD -fundada en 1995 por el empresario Wang Chuanfu en Shenzhen- no comenzó fabricando autos sino baterías recargables para celulares Motorola y Nokia. Recién en 2003 se expandió a la industria automotriz.

Fuente: Agencia DIB 

Tras la llegada de un barco con 5.000 autos de origen chino al país, el ministro de Economía, Luis Caputo, defendió la apertura de las importaciones al asegurar que hará que los precios de los vehículos nacionales bajarán. Sin embargo, desde Ford advirtieron que esto podría generar cierre de fábricas de la industria automotriz.

“La importación de autos estaba prácticamente cerrada. Solo permitían unas pocas unidades y, por supuesto, se pagaban precios altísimos”, sostuvo Caputo, quien afirmó que el efecto principal será una baja en los precios de los vehículos nuevos. “Va a bajar el precio de los 0 km. Por simple lógica, si tenés más oferta y la misma demanda, el precio baja. Los autos nacionales también van a tener que bajar sus precios para competir”, aseguró.

Según el funcionario, la medida busca beneficiar al consumidor argentino, que durante mucho tiempo enfrentó precios elevados y escasez de modelos disponibles. “Cuando restringís la oferta, sube el precio. Cuando ampliás la oferta, el precio baja”, reiteró.

Además, salió al cruce del diputado nacional Miguel Ángel Picheto, quien cuestionó la llegada de autos chinos. “Es una pérdida de dólares para financiar importaciones que destruyen el trabajo argentino”, sostuvo el legislador. Sin embargo, Caputo lo refutó: “Esta medida ayudó a que el precio de los autos en nuestro país convergiera al de los países vecinos (más bajos incluso en algunos casos), y que se empiece a desarrollar la infraestructura eléctrica, lo que está incentivando proyectos de fabricación de camionetas eléctricas”.

El arribo del barco con 5.000 vehículos chinos generó repercusiones inmediatas en el sector automotor. Concesionarios y fabricantes locales reaccionaron ante la posibilidad de que una oferta mayor genere una reducción de márgenes y una competencia distinta.

En ese sentido, Martín Galdeano, cabeza de Ford Argentina, explicó que la competencia con otros mercados por la presión impositiva hace cada vez más difícil operar en el país. “No me sorprendería que cierren fábricas de autos en la Argentina”, disparó y encendió las alarmas por el empleo en el sector.

Cabe destacar que solo dos fábricas, en primer lugar la de Toyota, enclavada en Zárate, provincia de Buenos Aires, y segunda la de Ford, en General Pacheco, también en suelo bonaerense, producen más de la mitad del total de la industria. Y la gran mayoría se exporta.

Sin embargo, el 60% de los autos nuevos que se venden actualmente en Argentina sean importados, el 85% lo traen las propias automotrices que fabrican en Argentina. En concreto, lo que está sucediendo en la industria automotriz local es un cambio profundo de su esencia.

Fuente: Agencia DIB 

El Ministerio de Comercio de China anunció este miércoles un arancel adicional del 55% a las importaciones de carne vacuna de Argentina, Brasil, Uruguay, Australia y Estados Unidos que superen las cuotas anuales definidas.

Según informó el gigante asiático, ‌la cuota total para 2026 es de 2,7 millones de toneladas métricas. Brasil tiene asignada la porción más alta, del 41,1%, seguido de Argentina, con un 19% y un 12,1% para Uruguay. El ministerio asignó una cuota de 205.000 toneladas métricas para Australia y de 164.000 toneladas métricas para Estados Unidos.

Esta medida regirá desde el 1 de enero de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2028. El Gobierno chino justificó la decisión como una respuesta a la presión que los envíos extranjeros ejercieron sobre la industria local, en un contexto de caída de precios y sobreoferta.

Según la disposición china, la Argentina dispone de una cuota de 511.000 toneladas anuales para ingresar con el arancel habitual del 12,5%. Si los envíos superan ese límite, se activa el arancel del 55%.

En 2024, China importó 1,34 millones de ‌toneladas de carne de vacuno de Brasil, 594.567 toneladas de Argentina, 216.050 toneladas de Australia, 243.662 toneladas de Uruguay, 150.514 toneladas de Nueva Zelanda y ‍138.112 toneladas de Estados Unidos. La cuota total aumentará cada año, hasta alcanzar los 2,8 millones de toneladas métricas en 2028.

Si bien la medida a la Argentina no la impactaría tanto, ya que la cuota fijada se ubica en torno de los volúmenes exportados, se trata de una barrera que limita cualquier mayor crecimiento de las ventas en ese país.

Brasil, en tanto, podría solicitar la aprobación para exportar ‌interiores de cerdo y vacuno a ‌China con el fin de compensar el impacto del arancel. El secretario de Comercio del Ministerio de Agricultura brasileño, Luis Rusa, dijo que las "medidas de salvaguardia" afectarán ‍a unas 400.000 toneladas de exportaciones brasileñas, según las cifras comerciales de 2025.

Fuente: Agencia DIB 

Paolo Rocca, el CEO de Tenaris, amenaza con cerrar la planta de fabricación de tubos sin costura que la compañía tiene en Valentín Alsina, en el partido de Lanús, si las petroleras deciden importar desde Chin o India los insumos para construir el gasoducto para exportar gas licuado desde Vaca Muerta.

Se trata del proyecto para hacer un gasoducto de 400 kilómetros entre Vaca Muerta y el Golfo San Matías, provincia de Río Negro, para exportar gas licuado. Es 100% privado: se lo adjudicó Southern Energy, una sociedad integrada por Pan American Energy (30%), YPF (25%), Pampa Energía (20%), Harbour Energy (15%) y Golar LNG (10%).

A esa empresa e indirectamente al gobierno presiona Rocca con el cierre de la planta de Vanetín Alsina si compran los caños afuera. Es una puja dura, porque fuentes del mercado dijeron a medios especializados que los productos importados desde China o India -incluso desde México- son un 40% más baratos que los de Tenaris.

La planta de Valentín Alsina, que ahora Rocca amenaza con cerrar, se montó para las obras públicas del Gasoducto Néstor Kirchner y la reversión del Gasoducto Norte. Si bien se inauguró en 1948, ahora trabaja por proyecto, con una dotación de entre 300 y 400 empleados. La revelación de los costos, ahora sembró dudas sobre aquellas obras.

El discurso de defensa de la industria nacional que Rocca levantó en su última exposición pública, en un tiro por elevación al gobierno de Milei, tiene sus matices en la realidad del grupo. En la planta de Valentin Alsina no se fabrican las chapas de los caños. Se limitan a recibir las chapas que Techint fabrica en sus planas de Brasil, para enrollarlas y soldarlas.

El mismo espíritu práctico exhibe Rocca a la hora de definir donde paga impuestos. El holding de Rocca cuenta con una arquitectura tributaria que terceriza vía Uruguay para aliviar la carga impositiva, mientras su domicilio fiscal está en Luxemburgo.

Fuente: Agencia DIB. 

La operación, que demandó una inversión de 45 millones de dólares, se concreta en medio de tensiones geopolíticas y del malestar de Estados Unidos, pero responde —según la compañía— a los objetivos de eficiencia, sostenibilidad y modernización del transporte urbano.

Las unidades, cuya fabricación se completó en apenas 16 días hábiles en la ciudad de Xiamen, ya se encuentran en proceso de traslado hacia la Argentina y comenzarán a arribar entre diciembre y enero. Directivos de Metropol viajaron a China para supervisar la entrega y constatar el cumplimiento de los estándares técnicos de los nuevos vehículos, que serán destinados a las líneas que la empresa opera en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

“Esta inversión marca un antes y un después en la movilidad. Es el paso más grande hacia un transporte más limpio y es posible gracias a los incentivos dispuestos por el Gobierno de la Ciudad en su plan de Movilidad Sustentable”, señaló la compañía en un comunicado oficial. Las nuevas unidades a GNC permitirán reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética —dos metas centrales en la política de movilidad porteña— en un contexto donde el recambio tecnológico se ha vuelto indispensable.

Eduardo Zbikoski, director de Metropol, destacó el carácter histórico del proyecto: “Estar en la planta, ver las unidades terminadas y listarlas para su embarque es un momento trascendental para nuestra empresa y para el sector. Refleja nuestro compromiso con una movilidad más limpia, moderna y eficiente tanto para los pasajeros como para la ciudad”.

Metropol, una empresa familiar de origen misionero con casi tres décadas de presencia en el AMBA, transporta diariamente a más de 800.000 personas entre servicios urbanos, provinciales y nacionales. Además, opera en Chile dentro de la Red de Movilidad de Santiago, donde gestiona más de 700 unidades, la mitad de ellas eléctricas.

El proyecto de renovación, sin embargo, se desarrolla en un clima complejo. La decisión de importar una gran cantidad de colectivos fabricados en China genera incomodidad en el Gobierno nacional, que mantiene negociaciones comerciales sensibles con Estados Unidos en el marco de la disputa global impulsada por la administración de Donald Trump para frenar la expansión china. En paralelo, las terminales nacionales enfrentan dificultades por su falta de competitividad, un escenario que vuelve más evidente el debate sobre la industria local y el futuro del transporte público en el país

La reciente atención del gobierno de Donald Trump hacia la Argentina de Javier Milei despierta interrogantes sobre los verdaderos intereses estratégicos de Washington en la región. Detrás de los gestos diplomáticos y los posibles acuerdos financieros —como el eventual apoyo vía swaps para contener el precio del dólar y estabilizar reservas—, se perfila un componente mucho más profundo: la competencia global por el control de los minerales críticos, especialmente las tierras raras.

China domina con holgura el mercado mundial de tierras raras, un grupo de 17 metales esenciales para la producción de tecnologías avanzadas, energías renovables y equipamiento militar.En 2023 produjo alrededor de 240 000 toneladas métricas, y en 2024 su producción se habría elevado a 270 000 toneladas, de un total mundial estimado en 390 000.El gigante asiático concentra además 44 millones de toneladas métricas en reservas, y desde hace décadas controla buena parte del procesamiento global de estos elementos, consolidando una posición de liderazgo difícil de igualar.

El predominio chino preocupa a Estados Unidos y a otras potencias que buscan reducir su dependencia en un contexto de crecientes tensiones comerciales y rivalidad tecnológica.

Argentina, un jugador con potencial estratégico

En este escenario, Argentina aparece como un socio atractivo. Según datos del Servicio Geológico Minero Argentino (Segemar), el país cuenta con más de 190 000 toneladas identificadas y un potencial de 3,3 millones de toneladas por explorar.Los principales yacimientos se distribuyen en Jujuy, Salta, San Luis y Santiago del Estero, aunque también se registran manifestaciones en el Valle Fértil (San Juan), los aluviones de Córdoba y San Luis, y en arcillas de Barker (Buenos Aires).

Estos recursos colocan a la Argentina en una posición clave dentro del mapa global de los minerales críticos, justo cuando la demanda de tierras raras crece al ritmo de la transición energética y la expansión tecnológica mundial.

Acuerdos y estrategia norteamericana

En agosto de 2024, Estados Unidos y Argentina firmaron un acuerdo de cooperación en minerales críticos para fortalecer las cadenas de suministro y reducir la dependencia de China.Washington busca garantizar acceso a fuentes alternativas de estos minerales, considerados esenciales para la fabricación de motores eléctricos, turbinas eólicas, celulares, computadoras y equipamiento militar.

El interés económico y estratégico estadounidense se combina con una agenda financiera más inmediata. La administración Trump explora mecanismos de apoyo económico —como los swaps— que podrían contribuir a estabilizar el mercado cambiario argentino, en una apuesta por sostener a un gobierno ideológicamente afín y estratégico en el Cono Sur.

El principal obstáculo para la explotación argentina de tierras raras sigue siendo la viabilidad económica. Los procesos de extracción y refinamiento son complejos, costosos y ambientalmente sensibles, y aún no existen proyectos en etapa de factibilidad minera a gran escala.No obstante, el potencial del país es considerable, y el interés estadounidense podría acelerar la llegada de inversiones, transferencia tecnológica y acuerdos bilaterales orientados a transformar la riqueza geológica en desarrollo industrial.

Un tablero en movimiento

En un mundo cada vez más definido por la competencia tecnológica y la seguridad de los recursos, las tierras raras se han convertido en un punto de tensión geopolítica.Para Estados Unidos, Argentina representa una oportunidad doble: un aliado político en Sudamérica y un proveedor potencial de minerales críticos que pueden reducir la influencia de China.Para Milei, en tanto, el interés norteamericano abre un delicado equilibrio entre la atracción de inversiones y la preservación de la soberanía sobre recursos estratégicos que podrían definir el futuro energético y tecnológico del país.

Luego de que el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, asegurara que el presidente Javier Milei “está comprometido con sacar a China de su país”, tras el apoyo anunciado por la gestión de Donald Trump a la Argentina, desde el Gobierno nacional le bajaron el tono a esos dichos y dijeron que no hay motivos para cortar el swap chino.

Fue el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, quien este viernes le bajó el tono a las declaraciones de Bessent, quien elogió a Javier Milei al asegurar que está “decidido a sacar a China de la Argentina”.

El paquete de anuncios de ayuda incluye un swap con Estados Unidos de US$20.000 millones con el Banco Central y la intervención en el mercado a través de la compra de pesos. Pero la Argentina ya tiene un swap con China y relaciones comerciales importantes con Xi Jinping. Por eso, las declaraciones de Bessent generaron mucho ruido en el país.

“No creo que una parte del acuerdo se excluir a China de la Argentina”, dijo Francos en declaraciones a radio Rivadavia, e insistió que “no habría ningún motivo” para intentar alejar al gigante asiático del país. Además, adelantó que el ministro de Economía, Luis Caputo, se reunirá con Milei para ponerlo al tanto de los términos finales del acuerdo.

“Puede ser que en algún tema que más le interesa a Estados Unidos tengamos una relación con ellos más próxima, (pero) en los temas comerciales no tienen nada que ver”, acotó el ministro. Eso no es un dato menor, ya que China es el segundo socio comercial de Argentina, comprando principalmente productos primarios como soja, carne y litio, e importando manufacturas y tecnología.

“No, no creo que ese sea (el motivo del acuerdo)”, volvió a afirmar Francos intentando bajarle el tono a la afirmación de Bessent. Pero aclaró: “No vi ningún acuerdo firmado, hay comentarios y hoy volvía Caputo, se reunía con el Presidente y se conversarán los términos, pero no creo que una parte del acuerdo se excluir a China de la Argentina”.

“Lo que genera esta relación y este apoyo de Estados Unidos está fundamentado primero en el apoyo al programa económico del Gobierno y a la confiabilidad que tiene, y Estados Unidos considera el valor estratégico que tiene la Argentina para Estados Unidos”, dijo el jefe de Gabinete. (DIB)

BYD, la empresa china líder mundial en vehículos electrificados, anunció que el próximo 8 de octubre se presentará oficialmente en la Argentina. La marca que incursiona en la industria automotriz desde 2003 y que ya produjo ocho millones de unidades de vehículos electrificados (contando a híbridos y eléctricos) llega al país con una filial de la casa matriz de la ciudad de Shenzhen. Cabe destacar que la mayoría de las automotrices chinas operan a través de un importador local.

BYD -la abreviatura de “Build Your Dreams”, en español, “Construye tus sueños”– confirmó que, en esta primera etapa, comercializará tres modelos: Song Pro DM-i (híbrido enchufable), Yuan Pro (eléctrico) y Dolphin Mini (eléctrico).

Estos modelos ya se encuentran en preventa, pero bajo una modalidad especial: los interesados deben anticipar un depósito de 500 dólares para anotarse en una lista de espera.

Si bien el precio oficial se anunciará el 8 de octubre, los 14 concesionarios oficiales que BYD designó para la Argentina ya tienen “precios estimados”l. Para el Dolphin Mini, entre 23 mil y 25 mil dólares, mientras que el Yuan Pro oscilaría entre 33 mil y 35 mil dólares. El Song Pro DM-i se presentaría en noviembre, con un valor aproximado de entre 37 mil y 38 mil dólares.

La industria textil argentina enfrenta una de sus peores crisis, arrinconada por una apertura de importaciones sin precedentes y una fuerte caída de la demanda interna. El panorama es desolador: más del 70% del consumo de ropa en el país ya se cubre con productos extranjeros, lo que se traduce en el cierre de fábricas y la pérdida de miles de puestos de trabajo.

Este panorama nacional tiene un correlato directo y brutal en Mar del Plata. La emblemática fábrica de la marca Mauro Sergio despidió a 150 operarios y redujo su producción en un 20%.

Mundo Gremial MDQ detalló que la planta, un modelo de integración productiva, pasó de tener 350 trabajadores a poco más de 200, y los gremios alertan por despidos sin indemnización y renuncias forzadas por bajos salarios.

El secretario general de la Asociación Obrera Textil (AOTRA), Hugo Benítez, denunció que se está beneficiando a productos chinos en detrimento del trabajo argentino: “Cuando se bajan aranceles a las importaciones, se está premiando a las fábricas extranjeras y dejando en la calle a miles de trabajadores locales».

La situación es crítica en todo el país. En lo que va del año, 68 pymes textiles cerraron, más de 4.000 empleos se perdieron y el uso de la capacidad instalada cayó al 40%. Un informe reciente de la Fundación ProTejer confirma que el primer trimestre de 2025 fue devastador: «Cinco de cada diez empresas registraron caídas de ventas interanuales».

Desde la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), su titular, Camilo Kahale, advirtió que «el daño puede ser estructural si no se actúa ya”. Y explicó: “La apertura indiscriminada y la apreciación cambiaria están destruyendo nuestra capacidad de competir».

Los datos que arroja la entidad son alarmantes: solo entre enero y mayo, las compras de indumentaria al exterior crecieron un 136%, con importaciones textiles que aumentaron un 93%, muchas veces con precios de dumping.

La historia de Mauro Sergio es un reflejo del drama que atraviesa la industria nacional. Más allá de la marca, lo que se pone en juego es el entramado productivo y la posibilidad de un desarrollo que no dependa exclusivamente del exterior.

La pregunta que queda flotando es si el país puede sostener una soberanía industrial o si seguirá cediendo su tejido productivo a cambio de mercadería más barata, pero con un alto costo social.

Una nueva ruta aérea directa que conectará a Argentina con China, a partir de diciembre de este año, genera grandes expectativas por el esperado impacto al turismo de los dos países y la oportunidad de afianzar la relación económico-comercial en general.

El anuncio reciente sobre un vuelo directo Shanghai-Buenos Aires que será operado por China Eastern Airlines abre un camino de nuevas oportunidades para el turismo y los intercambios empresariales y académicos, según los expertos. Para la socia comercial de la empresa Dowin Travel, Du Xiaolin, quien también es vicepresidenta de la Cámara Argentino China de la Producción, la Industria y el Comercio (CACPIC), la ruta no solo acorta vuelos de hasta 27 horas, sino que implica una infraestructura clave. Sirve para “atraer inversión, fomentar confianza empresarial y estrechar los vínculos estratégicos entre China y Argentina, con especial impacto en el turismo y el agro”, destacó Du Xiaolin, citada por la agencia china Xinhua. Los expertos aseguran que la nueva ruta mejorará las condiciones de las exportaciones agrícolas e industriales que se realizan desde ambos países.

En el ámbito turístico, “representa un hito transformador para el turismo bilateral y regional, que significa conectividad sin precedentes, al ser la primera ruta directa entre el hub financiero de Asia Oriental y Sudamérica austral. Reduce el tiempo de viaje, elimina transbordos, simplificando logísticas para turistas mayores y familias”, le explicó Du a Xinhua. “Esta ruta podría catalizar acuerdos de cielos abiertos, mejoras en infraestructura aeroportuaria. Marca un punto de inflexión en las relaciones turísticas Sur-Sur, posicionando a Buenos Aires como hub latinoamericano para conexiones con Asia”, señaló la vicepresidente de CACPIC.

La apertura también podría favorecer la creación de nuevos modelos de negocio en el sector turístico, especialmente orientados a experiencias culturales, como el desarrollo de propuestas de enoturismo en Mendoza adaptadas al público chino, así como circuitos de turismo tecnológico en la provincia china de Shenzhen para visitantes argentinos.

Argentina podría posicionarse como un destino de alta preferencia para viajeros chinos. Entre los destinos más beneficiados figuran la Patagonia y las Cataratas del Iguazú, por su singularidad y reconocimiento internacional. Respecto del agro, Du sostuvo que la ruta “es un catalizador histórico para convertir a Argentina en hub sudamericano, en el que el turismo ganará escala premium, mientras el agro romperá la barrera de los commodities, accediendo a mercados gourmet con valor agregado”. Agregó que la ruta directa podría propiciar un intercambio comercial más ágil, además de facilitar la supervisión de los procesos de producción y los controles de calidad de las materias primas que se importan desde China.

Con relación a la actividad empresarial, la ruta Shanghai-Buenos Aires operaría como un puente estratégico para el fortalecimiento de viajes de negocios, incentivando visitas para la exploración y estudio de los mercados, una mayor participación en ferias, y un posible aumento de las reuniones con socios locales.

Para Matías Esteras, director ejecutivo de Vivaterra DMC, empresa que traslada a turistas chinos a Argentina, la apertura de la nueva ruta podría marcar un punto de inflexión en las relaciones comerciales entre ambos países. “Estaremos más cerca que nunca. Esto animará a más empresarios de todos los sectores a buscar más negocios. Argentina y China son países muy complementarios con muy buen nivel de entendimiento. También ambos gobiernos tienen que aprovechar esta ventaja para potenciar los negocios y el conocimiento mutuo”, dijo Esteras en diálogo con la agencia china Xinhua.

El empresario hizo hincapié en la necesidad de continuar mejorando el acceso al país para los ciudadanos chinos, destacando el avance que ya implican las políticas de visado vigentes.

Tal como informó la agencia DIB la semana pasada, la aerolínea China Eastern Airlines anunció la firma de un acuerdo con el Aeropuerto de Auckland para lanzar una nueva ruta que unirá Shanghai (PVG), Auckland (AKL) y Buenos Aires (EZE). Los vuelos, sujetos a la aprobación regulatoria final, comenzarán en diciembre de 2025 y marcarán el ingreso de la aerolínea al mercado sudamericano, restableciendo una conexión directa entre los tres continentes. (DIB) GML

Una misión comercial china arribará esta semana a Buenos Aires con el fin de analizar inversiones en la Argentina. Estará encabezada por 15 importantes funcionarios y representantes de empresas de gran porte de la segunda economía mundial.

Son compañías con inversiones millonarias en procesamiento de soja, infraestructura y energía, transporte, finanzas, productos electrónicos y telecomunicaciones.

La llegada se produce semanas después de que el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, visitara la Argentina para dar un fuerte respaldo al presidente Javier Milei. Días atrás también estuvo en la Argentina el jefe del Comando Sur norteramericano, Alvey Hosley.

Los CEO de las empresas del país asiático desembarcarán junto a las máximas autoridades del Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) y la Cámara de Comercio Internacional de Comercio China (CCOIC).

Uno de los acuerdos que se renovarán será el de cooperación bilateral firmado en Beijing en 2016 con la Cámara de Asia, que preside Rallys Pliauzer.

La agenda incluirá un cocktail con las autoridades de los organismos presididos por Ren Hongbin, secretario del Partido Comunista Chino, y los empresarios chinos, quienes serán recibidos por los CEO de laboratorios farmacéuticos (Bagó), alimenticias (Molino Cañuelas), fabricantes de biotecnología (Biosidus), bancos (ICBC), servicios de logística y estudios de abogados (Marval), entre otros miembros de la Cámara de Asia.

El objetivo de China es diversificar mercados ante la pérdida de exportaciones a Estados Unidos por las tarifas del 145% que ya habrían empezado a impactar en la actividad fabril del gigante asiático.

China es el mayor proveedor de bienes de la Argentina. En el primer trimestre, las importaciones desde ese origen fueron el 24,7% del total, seguidas por las de Brasil y Estados Unidos, con el 24% y 8,7%.

Sinograin Oils Corporation: firma estatal china procesadora de porotos de soja y responsable del manejo de las reservas estatales de granos y aceite de soja de su país.

China CO-OP Cereals and Oils: proveedor de servicios para la cadena de suministro de granos. Gestiona cerca de 80 depósitos de cereales con una capacidad de almacenamiento de más de 13 millones de toneladas.

Power Construction Corporation of China: jugó un rol central como contratista en el Parque Solar Caucharí en Jujuy. Es la compañía con mayor cantidad de Mw en ejecución en materia de energías renovables en Argentina.

CRCC (China Railway Construction Corporation): firmó un contrato por US$ 1.089 millones en 2018 para renovar más de 1.000 km de vías de carga, particularmente en el corredor Buenos Aires- Rosario, clave para la exportación agrícola. También participó en la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas, financiado por el Banco de Desarrollo de China (CDB) para mejorar el transporte de productos desde el noroeste hacia los puertos.

Hisense: fabrica electrodomésticos y productos de electrónica en más de 179 países, y es el segundo fabricante con mayor volumen de ventas de televisores a nivel mundial junto con Samsung y TCL Technology. Sus smart TV se venden en tiendas argentinas.

ZTE: es un proveedor global de equipamiento de telecomunicaciones, celulares y soluciones de redes. Es una de las marcas que fabrica y comercializa Radio Victoria Argentina en Tierra del Fuego.

ICBC: el Banco Industrial y Comercial de China es el banco más grande de China y el mayor banco del mundo por su valor de mercado.?.

Bank of China: es otro de los cuatro bancos comerciales del estado más grandes en China. Es el banco más antiguo del país y su negocio es comercial. (DIB)

La Argentina quedó en el medio del tironeo geopolítico entre Estados Unidos y China. La embajada china en el país acusó este martes a la Casa Blanca de buscar “sabotear” el swap que Javier Milei acaba de renovar con el gigante asiático luego del acuerdo con el FMI. La fuerte expresión diplomática surgió luego de la visita ayer del secretario del Tesoro, Scott Bessent, quien aseguró que el Gobierno debería cancelar el crédito con la moneda de China.

Estados Unidos “debería abstenerse de obstruir o sabotear deliberadamente la asistencia que prestan otros países a las naciones en vías de desarrollo y del Sur Global”, indica el comunicado que dio a conocer la sede diplomática china en Buenos Aires, que agrega contra Washigton: “Tampoco debería sacrificar el bienestar de los pueblos de estas naciones para servir a sus egoístas intereses geopolíticos en defensa de su propia hegemonía”.

La semana pasada el Banco Central selló con el Banco Popular de China extender el swap de 35 mil millones de yuanes (equivalentes a U$S5.000 millones) hasta 2026.

En una entrevista con Bloomberg luego de visitar la Casa Rosada, ayer Bessent planteó: “Tienen un swap de crédito de 18.000 millones de dólares en yuanes. Argentina, bajo el anterior gobierno peronista, obtuvo 5.000 millones de dólares, y esa cantidad seguirá pendiente. Los chinos mostraron un gran esfuerzo tras el anuncio, o en conjunción con el del FMI, por lo que se extenderá un año. Creo que, a medida que esta administración mantenga su política económica inflexible, deberían eventualmente tener suficientes entradas de divisas para poder pagarlo”. En la misma entrevista el secretario del Tesoro de Donald Trump descartó una línea de crédito directa desde el Tesoro norteamericano hacia la Argentina.

??La Embajada de China responde a las calumnias del Secretario del Tesoro de los EE.UU.?https://t.co/NrWtg3sYXv pic.twitter.com/Cl0Br8Kt0K

Esta mañana Bessent hizo un posteo en X sobre su encuentro con Milei. Le hizo guiños al perfil outsider del Presidente y pareció contestar con una indirecta a China. “El poder pertenece al pueblo, no a los burócratas. Al adoptar la democracia en lugar de la burocracia, ambos movimientos pretenden impulsar el crecimiento económico”, planteó el funcionario de Trump.

Curiosamente, anoche Milei negó que el propio Bessent le haya reclamado en su cumbre salir del swap con China. “No sé quien dijo eso, nadie me lo pidió, inventan”, sostuvo en su extensa entrevista con Alejandro Fantino. Pese haber negado en la campaña electoral que iba a hacer “negocios con comunistas”, cuando llegó a presidente reconoció que China “no le pidió nada a cambio” para mantener la relación bilateral.

El comunicado de la embajada china refuerza ese planteo: “Es falsa la afirmación (de Bessent) sobre los acuerdos calificados de rapaces y las supuestasgrandes cantidades de deuda en los que ha incurrido la República Popular China. Lo que sí es verdad es que algunas personas con motivos encubiertos están intentando sembrar discordias en las relaciones sino-argentinas”.

"Milei and MAGA are fellow travelers."At the heart of both movements is the belief that power belongs to the people—not the bureaucrats.By embracing democracy over bureaucracy, both movements aim to unleash economic growth. pic.twitter.com/kCBWRlAVbg

“China acompaña a los países en desarrollo en su camino hacia el desarrollo sin imponer ningún condicionamiento político”, aclara el texto de la sede diplomática que encabeza el embajador Wang Wei. Desde hace días China escaló su confrontación con EE.UU. luego de la imposición de altos aranceles por parte de Trump.

“China siempre ha llevado a cabo cooperaciones pragmáticas con la Argentina en diversos ámbitos, incluyendo el swap,sobre la base del respeto mutuo, la igualdad y el beneficio mutuo”, continúa el comunicado, y señala: “A lo largo del tiempo, la cooperación Sino-Argentina con el swap ha desempeñado un papel importante en el mantenimiento de la estabilidad económica y financiera de la Argentina, lo que ha sido bien acogido y sumamente valorado por la parte argentina”.

China destacó, además, que la renovación del swap “también ha desempeñado un papel importante en la obtención del financiamiento pertinente del Fondo Monetario Internacional”, en referencia al acuerdo de U$S20.000 millones, de los cuales los primeros U$S12.000 entran hoy al Banco Central argentino.

Y concluye el comunicado de la embajada de China contra EE.UU.: “En lugar de dedicar su tiempo y energía a desacreditar y atacar en forma recurrente a China, o señalar con el dedo a los países de región por sus cooperaciones con otros países, o intentar imponer una nueva versión de la Doctrina Monroe, sería mucho más productivo realizar contribuciones reales a favor del desarrollo de los países de la región”. (DIB)

El Gobierno nacional avanzó en el primer giro para la compra de tres nuevas locomotoras diesel-eléctricas, con el pago de 2 millones de dólares a la compañía china CRRC International CO LTD. Esta adquisición, que no se realizaba desde 2013, permitirá mejorar la seguridad operacional y optimizar el servicio de la línea San Martín.

Hasta ahora, el servicio que une Retiro con Pilar/Cabred circula con un diagrama de emergencia producto de la falta de máquinas para hacer funcionar los trenes. Por eso, con esta compra se busca reforzar la flota existente y brindar mayor seguridad y eficiencia para los usuarios.

Luego de la declaración de la Emergencia Ferroviaria, la administración libertaria informó que ya se llevan invertidos más de 20.000 millones de pesos en la compra de nuevo material rodante y repuestos para realizar una actualización de los planes de mantenimiento atrasados. De esta forma, se busca brindar mayor seguridad en la circulación de los trenes del área metropolitana de Buenos Aires.

Además, Trenes Argentinos logró un acuerdo con la empresa china CRRC SIFANG por la adquisición de repuestos imprescindibles para avanzar en las reparaciones programadas de las formaciones ferroviarias que operan en las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.

La adenda firmada por 130 millones de dólares permitirá priorizar la llegada de repuestos necesarios para el mantenimiento pesado de los coches eléctricos. Los elementos arribarán a partir del segundo semestre de 2025, en cuatro lotes.

Se trata de bogies, enganches, materiales para el sistema de tracción, elementos eléctricos, neumáticos y de suspensión. Asimismo, se incorporarán insumos para los motores, el sistema de frenado y materiales para las cabinas de conducción y los salones de los coches de pasajeros. Además, se recibirán equipos y herramientas de talleres para llevar a cabo los mantenimientos programados.

Mayor inversión

El plan de inversión en material rodante de 2024 incluye $ 6.500 millones en materiales de producción nacional, $ 9.000 millones en compras de repuestos importados y anticipos para la adquisición de locomotoras para la línea San Martín, y más de $ 5.000 millones en reparaciones ejecutadas por agentes externos.

Además de la compra de locomotoras y repuestos, la empresa se encuentra trabajando en la adquisición de 150 coches de pasajeros (50 triplas o unidades múltiples diésel), destinados a reemplazar la flota de trenes diésel de las cinco líneas urbanas. También se está avanzando en la contratación de la reparación de 24 locomotoras en la línea San Martín.

El plan integral de mejoras incluye la adecuación de los talleres de Victoria (línea Mitre) y Tolosa (línea Roca), con la llegada de ocho puentes grúa, tres tornos verticales y la compra de herramientas fundamentales. También se proyecta una actualización similar en los talleres de Villa Luro (Sarmiento) y Tapiales (Belgrano Sur). (DIB)

Este paso formal vino con la confirmación de la inclusión de la habilitación de dos eventos biotecnológicos de maíz que hizo el Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales (MARA) de ese país.

De esta manera, según informó el comunicado oficial, los exportadores argentinos están en condiciones de concretar operaciones, habida cuenta que los importadores chinos pueden obtener los certificados de bioseguridad para todos los eventos biotecnológicos de maíz utilizados en la producción argentina.

China es el principal país importador de maíz del mundo, con 20 millones de toneladas. Brasil participa en casi el 60% de las compras totales del gigante asiático. Le siguen Estados Unidos y Ucrania. La apertura de China se venía trabajando desde hace siete años y se apunta a que se pueda realizar el primer embarque en julio.

Desde el comunicado oficial remarcaron que las gestiones de la Secretaría de Bioeconomía, a través de su Consejería Agrícola en la Embajada Argentina en Beijing, fueron realizadas en coordinación con el sector exportador argentino, incluyendo presentación de documentación oficial, intercambio de información disponible sobre el estado de los registros y la posibilidad efectiva de concretar operaciones.

Cabe recordar que la estimación en la producción de maíz cayó fuertemente por el problema de la chicharrita. Las bolsas proyectan entre 46-47 millones de toneladas del cereal, 10 millones de toneladas menos en relación a lo que se pensaba al comienzo de la siembra. (DIB)

Baldy resaltó que en el complejo de Camaçari se producirán 150.000 vehículos al año. En la primera fase de construcción, habrá 26 nuevas instalaciones, incluyendo almacenes de producción, una pista de pruebas y otras estructuras que ocuparán un área de alrededor de un millón de metros cuadrados.

Las antiguas instalaciones del complejo serán utilizadas por los proveedores para ayudar a producir partes y piezas para los nuevos vehículos. Según el CEO de BYD Brasil, el objetivo de la automotriz china es tener los coches ensamblados en la planta a finales de este año, según informa el sitio especializado DangDai.

“Hasta 2025 tendremos la fabricación completa aquí, dejando esta planta de BYD en Camaçari para todos los estados de Brasil y ciertamente para los países en los que BYD opera en América Latina”, dijo.

En Bahía, BYD producirá chasis de autobuses y camiones eléctricos, vehículos de pasajeros eléctricos e híbridos, además de procesar litio y fosfato de hierro.

Inicialmente, los coches fabricados en el complejo serán el BYD Dolphin, el BYD Song Plus, un híbrido enchufable con una autonomía de más de mil kilómetros, el BYD Yuan Plus y el BYD Dolphin Mini.

El complejo de BYD se ubicará en unos terrenos de la montadora Ford, que cerró sus actividades en 2021 y vendió los terrenos al Gobierno regional el año pasado.

Según el Gobierno regional, el complejo de BYD creará más de 5.000 puestos de trabajo directos. Está previsto que la producción comience entre finales de 2024 y principios de 2025, con una capacidad estimada de 150.000 vehículos al año en la primera fase de implantación. (InfoGEI)Ac

La presidenta de la Cámara de Diputados de la Nación, Cecilia Moreau, exhortó a profundizar los lazos bilaterales con China y pidió “seguir trabajando juntos en el ámbito de la cooperación internacional para promover el desarrollo sostenible y construir un mundo más justo y equitativo”.

Durante un encuentro con la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (CCPPCh), la titular de la Cámara baja se expresó así y agregó que “este organismo es un ejemplo de la visión de participación ciudadana en el proceso político, donde se escuchan las voces de diversos sectores de la sociedad y se promueve la toma de decisiones colectivas. Su contribución a la gobernanza y al desarrollo de políticas en China es digna de admiración”.

“Esta delegación parlamentaria argentina acompaña al ministro Sergio Massa en esta misión tan importante para nuestro país, trabajando en ampliar las relaciones comerciales, económicas y culturales con China”, sostuvo durante la reunión.

La delegación legislativa argentina mantuvo también un encuentro con autoridades de la Universidad de Fudan, casa de estudios que en 2004 distinguió al entonces presidente Néstor Kirchner con el título de doctor Honoris Causa.

Allí, Moreau destacó que “China y Argentina han forjado una sólida relación en materia universitaria y científica a lo largo de los años. Nuestros lazos se han fortalecido gracias a la voluntad compartida de impulsar la excelencia académica y la investigación conjunta” y añadió que “estos lazos han dado lugar a numerosos proyectos colaborativos exitosos que han enriquecido a ambas naciones”.

En ese sentido, recordó las palabras que Néstor Kirchner expresara en su visita y dijo que “las relaciones entre Argentina y China, sobre la base sólida de un pasado mutuamente beneficioso y con la fuerza del intercambio bilateral actual, representa una gran plataforma para una relación que, mirando hacia delante en este siglo XXI permita construir un futuro mejor para nuestros pueblos”.

Del encuentro participaron además los diputados Máximo Kirchner y Diego Sartori, las diputadas Paula Penacca y Tanya Bertoldi, y el secretario administrativo de la Cámara de Diputados, Rodrigo Rodríguez, junto a autoridades de la Universidad de Fudan y funcionarios de la Embajada Argentina en China. (DIB)

La delegación encabezada por Liu Jingang, presidente de la Asociación Argentina de Dragon Boat, mantuvo una reunión con el intendente Javier Gastón en la que informaron sobre las características de esta actividad deportiva que actualmente se practica ampliamente en todo el mundo y que es una muestra de la milenaria cultura china.

Por su parte, Javier Gastón afirmó que trabajará para que pueda concretarse esta propuesta que sumaría un importante atractivo turístico y deportivo a la ciudad y que no sólo tienen connotaciones culturales únicas.

Tras el encuentro, los visitantes recorrieron instituciones y espacios para evaluar las condiciones para instalar la base de promoción de las embarcaciones.

Los dragon boats son canoas para 10 ó 20 remeros, que tienen como mascarón de proa una cabeza de dragón y, como terminación de popa, una cola del mismo animal mitológico.

Además de los remeros, requiere de un capitán de equipo que se sienta frente a las dos líneas de remos para marcar con un tambor el ritmo del movimiento sincronizado.

En China, las carreras en barcos dragón son una antigua tradición y, desde que se realizó la primera Carrera Argentina en Puerto Madero en 2019, el movimiento se extendió por toda la Argentina, por lo que cada vez más gente se suma a la práctica.

Jingang estuvo acompañado por Chen Xuchun (vicepresidente ejecutivo de la asociación y presidente ejecutivo de la Asociación Argentina de Supermercados Chinos), Huang Hanqin (vicepresidente ejecutivo y presidente de la Cámara Argentina de Comercio de Quilmes), Wang Guotai (vicepresidente ejecutivo y presidente de la Asociación de Ayuda Mutua China y China de Ultramar en Buenos Aires), Lin Wenzheng (departamento de Medios y Publicidad de la Asociación Argentina de Botes de Dragón), Wu Rui (vicepresidente de la Asociación Argentina de Dragon Boat), Liu Xinqiong (departamento de Enlace Internacional de la Asociación Argentina de Dragon Boat), Gabriel Cocca (vicepresidente Ejecutivo de la Asociación Argentina de Dragon Boat), Huang Huan (presidente del Club del Agua de la Costanera Argentina).

El gobernador Axel Kicillof rechazó este viernes las críticas por el viaje a China y Rusia encabezado por al presidente Alberto Fernández, sostuvo que “es charlatanería ideológica” que “busca hacer daño” y pidió dejar de “hablar pavadas” porque, según afirmó, el oficialismo apunta a buscar, encontrar y concretar “los acuerdos que sean de mutua conveniencia con todos los pueblos del mundo”.

Las declaraciones del gobernador se dieron en el marco del acto por el 202° aniversario de la provincia de Buenos Aires que se realizó esta mañana en la localidad bonaerense de Luján.

“Tantas pavadas se han dicho sobre el viaje, las visitas, los encuentros, con tanta agresión, habiendo firmado convenios tan importantes con China, por ejemplo, como la ruta de la seda, de importancia histórica, que el Gobierno anterior trató de hacer pero no pudo”, sostuvo el gobernador.

“Y hablo de pavadas porque la verdad es que un país, una provincia, en el estado en el que la recibimos después de cuatro años de muchísimo deterioro (…) usando la cabeza, ¿qué tenemos que hacer en materia de relaciones exteriores? Tenemos que buscar y encontrar todos los acuerdos que sean de mutua conveniencia con todos los pueblos del mundo”, consideró el mandatario bonaerense.

“Las anteojeras ideológicas las tienen quienes niegan la importancia del multilateralismo”, dijo el gobernador en el inicio del acto y habló de “charlatanería ideológica”.

Las declaraciones del gobernador se dan tras la tensa conferencia de prensa encabezada ayer por la portavoz presidencial, Gabriela Cerruti, en la que periodistas realizaron consultas sobre los elogios de Alberto Fernández a los mandatarios de China, Xi Jinping, y de Rusia, Vladimir Putin, y sobre el impacto de los mismos en la relación con los Estados Unidos en medio del acuerdo con el FMI. (DIB) MCH

Después del acuerdo con el FMI, Alberto Fernández comenzará este martes su viaje a Rusia y China para reunirse con Vladimir Putin y Xi Jinping.

El jueves almorzará con el mandatario ruso, en el Kremlin. Será un encuentro en el que Fernández buscará mantenerse alejado del conflicto por Ucrania en un difícil equilibrio con Washington.

Con el presidente chino tendrá varias actividades, entre ellas la inauguración de los Juegos Olímpicos de Invierno, el viernes 4, y la otra es la bilateral entre ambos, del domingo 6. Eso en Beijing, donde el sábado hará una serie de visitas a los emblemáticos lugares. En tanto que el lunes 7, ya de regreso a la Argentina y con escala en Madrid, viajará a Bridgetown, para encontrarse con la primer ministro Mia Mottley.

Además, el presidente argentino firmará con Xi Jinping el ingreso a la Ruta de Seda como ya lo hicieron otros países de América Latina, como Uruguay, Chile, Bolivia y Ecuador. Sin embargo, la fragilidad macroeconómica y la caída de las reservas del Banco Central aparecen como una de las prioridades del gobierno en medio de la urgencia. En ese marco, la posibilidad de ampliar el swap chino, que ya hoy representa la mitad de las tenencias que exhibe la entidad que preside Miguel Pesce.

Hace unos días, el embajador en Beijing, Sabino Vaca Narvaja, se despegó de las posturas que desde el oficialismo apuestan todo a la relación con China y esperan un salvataje del gobierno de Xi Jinping.

“Soy de la idea de que nosotros tenemos que cerrar con el Fondo de la mejor manera. A nadie le sirve que eso se dilate y está todo el Gobierno trabajando para resolverlo de la manera mejor posible para la sociedad argentina. China puede ayudar pero depender de China y pedir que nos dupliquen el swap, eso para mí no sería bueno”, dijo.

En esta oportunidad el presidente no estará acompañado por la primera dama, debido a su avanzado embarazo

Alberto Fernández emprende este viaje aliviado, tras el principio de entendimiento con el Fondo Monetario Internacional anunciado el viernes, que apunta a cerrar una reprogramación de pago de la deuda de U$S 44.000 millones, y el que también seguían con atención en Rusia y China, pero sobre todo con los chinos, que tienen en carpeta varios proyectos de financiamiento para obra pública y un posible refuerzo para las magras reservas en divisa del Banco Central con una ampliación del intercambio de monedas ya existente (U$S 20.000 millones) que quiere Argentina.

El presidente partirá el martes a las 22 en un vuelo charter de Aerolíneas Argentinas, con una discreta comitiva. Aterrizará en Moscú el miércoles a las 14 horas de Argentina, las 20 en Rusia. El ministro de Economía, Martín Guzmán, iría a Rusia, a la que le ha pedido ayuda económica, pero no se sumaría a Beijing. Serán de la partida esta vez, además de Cafiero, y los gobernadores Axel Kicillof, Raúl Jalil; de Catamarca, y Arabela Carreras, de Río Negro.

También viajará el titular de la Comisión de Relaciones Exteriores de Diputados, Eduardo Valdés y el senador Adolfo Rodríguez Saá; el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello; la asesora presidencial Cecilia Nicolini y la secretaria de Deportes y presidenta del Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (Enard), Inés Arrondo; más el intendente de José C. Paz, Mario Ishii. Además es parte de la comitiva la vocera presidencial Gabriela Cerruti. (DIB)

El Gobierno nacional eliminó las restricciones para la exportación de carne a China a partir del lunes próximo, luego de una reunión con representantes de la Mesa de Enlace.

La medida permitirá reanudar las ventas a China de manera inmediata, algo que ya había sucedido con los envíos a la Unión Europea para cumplir con la Cuota Hilton y de carne kosher para el mercado de Israel.

 Al término del encuentro, el ministro Julián Domínguez explicó que “teníamos cuatro temas que resolver en esta mesa de trabajo que formalizamos”.

? “En primer lugar quiero decirles que tenemos una resolución para 31.500 ganaderos, que incluye a 2000 feed lots, a partir de mañana el Banco Central va a poner a disposición un crédito a tasa preferencial, tal y como nos habían solicitado desde las entidades”.

? “Respecto a la cuestión de la carne con destino a China, se abren las exportaciones a partir del día lunes. Resolvemos de esta manera un problema planteado por los gobernadores y las entidades y también la situación de los frigoríficos que no habían podido participar”.

? “Quiero decirles que los temas se van a predeterminar y a trabajar con los equipos técnicos y vamos a armar encuentros cada 60 día para realizar un seguimiento de los temas”.

? “El presidente de la República me pidió de manera especial poner en funcionamiento aquello que la pandemia nos había impedido que funcionara”.

? “Sepan que me van a encontrar trabajando para resolver cada uno de los problemas y cada uno de los temas”.

? “Quiero decirles por último que el año 2020 fue el año de mayor exportación de carne a lo largo de la historia y que el 2021 terminará su serie histórica como el récord”.

? “Decir que la exportación está cerrada es perjudicar a los productores y beneficiar a una parte de la cadena”.

Por su parte, el jefe de Gabinete, Juan Manzur, sostuvo que la “reunión fue extremadamente fructífera: el trabajo y la agenda de trabajo que se había planteado fue resuelta en su totalidad a través del diálogo”.

Carlos Achetoni, en tanto, destacó sobre la medida que “es un inicio y es importante que se inicie de esta manera”.

Nicolás Pino remarcó que “la exportación de la vaca que se exporta a China está decidida”, y afirmó: “Fue aceptado el pedido que hemos hecho para que se puedan exportar todos los cortes”.

De la reunión participaron el jefe de Gabinete, Juan Manzur; el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Julián Domínguez; los gobernadores de Buenos Aires, Axel Kicillof; de Santa Fe, Omar Perotti; de Entre Ríos, Gustavo Bordet; de La Pampa, Sergio Ziliotto, y de Santiago del Estero, Gerardo Zamora. Por parte del sector empresario estuvieron presentes Nicolás Pino, de la Sociedad Rural Argentina; Carlos Achetoni, de la Federación Agraria Argentina; Elbio Laucirica, de Coninagro, y Jorge Chemes, de Confederaciones Rurales Argentinas.